上海環(huán)保非金屬聲屏障廠家聯(lián)系方式
由于在軌道減隔振方面的研究和工程實踐起步較晚，所采用的減振降噪技術方案都比較單一，所以新材料、新工藝、新結(jié)構的研發(fā)和性能試驗就顯得尤為重要和急迫。因此，必須對目前各種減振降噪技術進行梳理、總結(jié)、歸納，從而掌握具有更好的聲屏障減振技術，擁有更經(jīng)濟的工程造價和更優(yōu)良的軌道交通裝備，將這些軌道結(jié)構應用于建設中，這些都是值得更進一步研究的。
聲屏障定義：在聲源和接收者之間插入一個設施，使聲波傳播有一個顯著的附加衰減，從而減弱接收者所在的一定區(qū)域內(nèi)的噪聲影響，這樣的設施就稱為聲屏障。聲學基礎知識總結(jié)：聲影區(qū)：指聲音遇到障礙物（聲屏障）時聲音不能直接到達的區(qū)域，聲影區(qū)內(nèi)聲音有明顯的衰減。聲音的傳播路徑：當噪聲源發(fā)出的聲波遇到聲屏障時，它將沿著繞射、透射、反射三條路徑傳播。
通過以上可以看出影響聲屏障插入損失的因素，如聲屏障的相對位置、高度以及形式等，具體建議：
（1）聲屏障的水平位置應盡量的靠近聲源，這樣有利于加大屏障的陰影區(qū)，從而提高其聲衰減的作用。
（2）聲屏障越高，其陰影區(qū)域越大，對聲音的衰減作用也就越大，這是顯而易見的。但聲屏障過高，可能會帶來結(jié)構、環(huán)境和造價等諸多問題，所以聲屏障本身不可能建造得太高。在設計聲屏障時應該因地制宜，利用地形地貌，提高聲屏障的有效高度，以小的代價，獲取好的效果。
（3）聲屏障的形式對聲衰減的效果也有很大的影響。如果在聲屏障的頂端向聲源方向伸出一個挑檐，就相當于將整個聲屏障向聲源方向移動，可以有效地增加陰影區(qū)域的深度和面積。
上海環(huán)保非金屬聲屏障廠家聯(lián)系方式
聲屏障：是有效阻隔和降低軌道交通運行噪聲，保護軌道沿線兩側(cè)敏感區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量的一種有效措施。聲屏障的實際應用效果受到噪聲源與受保護區(qū)域的相對距離、高度、厚度等要素的限制。聲屏障是有效阻隔和降低軌道交通運行噪聲，保護軌道沿線兩側(cè)敏感區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量的一種有效措施。對于軌道噪聲的防治，它可以起到立竿見影的效果。聲屏障的有主要形式：直板、折板、弧形、半封閉、全封閉。
聲屏障的分類：材質(zhì)分類：金屬聲屏障（金屬百葉、金屬篩網(wǎng)孔）、混凝土聲屏障（輕質(zhì)混凝土、高強混凝土）、PC聲屏障、玻璃鋼聲屏障等。用途分類：鐵路聲屏障、公路聲屏障、城市景觀聲屏障、居民區(qū)降噪聲屏障等。聲屏障的特點：造價低：不僅產(chǎn)品生產(chǎn)成本低，且由于產(chǎn)品重量輕可大幅減輕高架輕軌、高架路的承重負荷，降低工程造價。
聲屏障作為一種建筑形式的存在，必然會對周圍的環(huán)境產(chǎn)生影響。一個設計好的聲屏障，除了要有明顯的噪聲降低作用，還應該能和周圍環(huán)境融合在一起，不但不破壞原有的景觀，還應該為環(huán)境增加新的亮點，其設計原則如下。
（1）融合環(huán)境
（2）立體綠化：利用聲屏障進行立體綠化
（3）開闊視野：在道路兩側(cè)設置了聲屏障后，會使道路內(nèi)的視野狹窄，尤其是在一些風景優(yōu)美的地段，影響乘車人對大自然的觀賞。為了解決這一問題，可采用透明板作為聲屏障的材料。
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位置的確定:根據(jù)道路與防護對象之間的相對位置、周圍的地形地貌，應選擇佳的聲屏障設置位置。選擇的原則或是聲屏障靠近聲源，或者靠近受聲點，或者可利用土坡、堤壩等障礙物，力求以較少的工程量達到設計目標所需的聲衰減。由于聲屏障通常設置在道路兩旁，而這些區(qū)域的地下通常埋有大量管線，故應該作詳細勘察，避免造成破壞。幾何尺寸的確定:根據(jù)設計目標值，可以確定幾組聲屏障的長或高，形成多個組合方案，計算每個方案的插入損失，保留達到設計目標值的方案，并進行比選，選擇優(yōu)方案。
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聲屏障的繞射聲衰減是聲源、受聲點與聲屏障三者幾何關系和頻率的函數(shù)。它是決定聲屏障降噪量的主要物理量，通常用△L?來表示。聲屏障繞射分為頂部繞射和兩端繞射。解決聲屏障繞射問題應同時考慮頂部繞射和兩端繞射。兩端繞射一般通過加長聲屏障的長度來解決。相對來說，頂部繞射的問題更難解決。聲屏障的透射：聲源發(fā)出的聲波透過聲屏障傳播到受聲點的現(xiàn)象稱為透射。穿透聲屏障的聲能取決于聲屏障面的密度、入射角及聲波的頻率。聲屏障的隔聲能力用傳聲損失tl來評價。
